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東莞聯邦快遞快運要怎么去操作


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與客戶的交互模式現在創新比較多,但綜合起來也只有這么幾點: 

   1、上門取送件:即快遞行業的最基礎和主要模式,門到門服務,快遞員上門取件和送件; 

   2、客戶至網點收發貨:可以說是零?;踉耍ú宦凼瞧?、鐵路還是航空普貨)的最傳統模式,即發貨人送貨到物流公司的網點,收貨人從物流公司的網點自行提貨??斕蕕牧粽咀蘊峒彩欽庵幟J?nbsp;

   3、便利店模式:依托街頭巷尾的24小時便利店,將城市配送站再細分至不同的便利店,客戶到便利店取送件,或者便利店承擔最終的取送件,或者物流公司的遞送員依托便利店完成最后的取送件工作。這種方式雖然聽起來比較新穎,但其實日本早就以“塘鵝件”的名稱在實踐。而國內最出名的則是順豐便利店,現在興起的貓屋也可以歸類于此。 

   4、自助柜模式:應該脫胎于古老的郵箱,但借鑒了各類購物休閑娛樂運動場所自助儲物柜的外形和技術,與自助儲物柜最大的不同是,自助快遞柜的放東西和取東西是不對等的過程,放東西是集中一次性放入,而取則是多人不同時段以特殊憑證(手機驗證碼之類)提取。自助柜的限制很多,例如一般只能是單向(雙向難度太大),體積受限,包裹狀態爭議多等等?!涫滌收畔湟泊嬖謖飫鍰岬降奶氐愫拖拗?。另外,一些城市凈菜配送也在采取這種模式。 

   5、集中取派模式:這個模式是城市共同配送的概念,或者高校慣用的集中取件點方式。即無論哪家物流公司的貨物,在最終端都是由同一個實體或者在同一個地點完成取送任務。采用同一個實體的,就是城市共同配送;在同一個地點的,就是集中取件點方式。這種模式有點類似于上門取送件(城市共同配送也可以實現門到門的效果)和便利店模式(便利店也是在同一個地點),但不同的是,這個模式是受限于城市或者學校的行政干預而產生,并非市場自由選擇和競爭的結果,換句話說,這種模式的產生很大程度上不是物流公司選擇而是來源于行政命令,這才是其最大的特點。 

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